Las obras publicas en España

III. Construcción del camino real de Cartagena. -Viaje de Mr. Arthur Young por
Cataluña.-Carretera de Reinosa á Santander. - Recursos para las obras.-

---Sumas invertidas en las obras de carreteras.-Cooperación patriótica.

Documentos relativos á varios caminos, custodiados en la Biblioteca de la

Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

IV. Carretera de Bilbao á Pancorbo. - Apertura de otras vías de comunicación en

el Señorio de Vizcaya.-Camino real de coches de Salinas á Irún. Elogios

prodigados de Real Orden á la Diputación de Guipúzcoa. -Otras carreteras

abiertas en la misma, en Navarra y en Alava. - Tratado de caminos de Fer-

nández de Mesa

V. El Itinerario de Postas de Campomanes. -Carreras existentes.-Guias de

Caminos. -Distinción entre los de ruedas y de herradura.-Nota curiosa de

los mesones de Madrid en donde paraban los ordinarios, caleseros y carrua-

geros.-Primer servicio regular de diligencias. - Nuevas reformas en Correos.

Viaje á Paris de la Duquesa de Villahermosa. -Tiempo que se tardaba desde

aquella capital á las ciudades de Francia.

CAPÍTULO III

CARLOS III (Continuación).

I. Se inicia la centralización de las regalías en materia de aguas.-Sumas in-

vertidas en el Canal de Castilla. -El de Manzanares.-Concesión del Canal

Imperial de Aragón á una Compañía representada por Mr. Badin. - Resci-

sión del contrato.-El Protector D. Ramón Pignatelli. - Desembolsos ocasio-

nados por aquella magnifica obra.

II. Se incauta el Gobierno del Canal de Tauste para incorporarlo al Imperial.

Construcción del Canal marítimo de Amposta á la rada de los Aliaques

Acequia Real del Júcar. -Presa del Guadarrama.-Pantanos de Valdeinfier-

no y de Puentes. -Otras empresas de riego.

III. Reforma del pernicioso régimen colonial. - Habilitanse nueve puertos espa-

ñoles para el comercio con las islas de Barlovento.-Se amplia en 1778 á

Buenos Aires, Chile y el Perú.-Franquicia de multitud de gabelas. - Rápido

desarrollo del tráfico maritimo en Barcelona y en otros puertos -Los facul-

tativos de la Marina dirigen las obras. -Muelles de Cartagena y Ferrol

Puertos de Barcelona, Málaga, Gijón, Coruña, Bilbao y San Sebastián.-Fa

nales y linternas instaladas en los principales

IV. Informe de Bethancourt acerca del estado de las obras públicas.-Les atri-

buye un carácter de pura ostentación. -Costo exagerado de las mismas deri-

vado de los escasos conocimientos del personal facultativo. - Análisis del

severo informe.-Paralelo con los tipos adoptados en las carreteras de Fran-

cia-Falta de sentido práctico.-Fracasos en varias obras hidráulicas por

impericia técnica.

V. Aboga Jove Llanos por la construcción de caminos transversales con prefe-

rencia a los radiales.---Necesidad de unos y otros.---Quejas contra la exce-

siva centralización.---Falta en España de organismos provinciales. ---Apren-

dizaje en el ramo de obras públicas

VI. Gran extensión de la red de carreteras en Francia antes de la Revolución.-.

Canales en diferentes naciones.---Reformas en todos los servicios públicos

que preparan la regeneración de España.---El Estado auxilia á los ayunta-

mientos para mejorar y embellecer la Corte y las atrasadas ciudades de la

Peninsula

CAPÍTULO IV

CARLOS IV Y FERNANDO VII.

I. Ordenanza de Correos, Postas, Caminos y Posadas. ---Ayuda de los pueblos

para las obras y la conservación de carreteras.-Juntas de Caminos de Astu-

rias y de Granada. -Se crea en 1799 la Inspección general de Caminos.-

Estado de la construcción de las seis carreteras generales en 1802.-(bras

de los caminos transversales

II. Recursos destinados al ramo.-Reparaciones de los caminos para el viaje

regio de 1802. Los errores cometidos demuestran la necesidad de dar una

educación profesional á los directores facultativos.-Creación de la Escuela

de Ingenieros Civiles.-Plan de estudios.---Reforma del Cuerpo de Ponts et

Chaussees.

III. Viaje del Marqués de Iranda para la paz de Basilea.-Venida de D.Luciano

Bonaparte como Embajador de Francia en 1800.-Excursiones de D. B.

Zamácola, comisionado del Señorío de Vizcaya.-Itineraire de l'Espagne,

por Mr. Laborde. Postas en carruaje de Madrid á Cádiz y á los Sitios

Reales.--Servicio de galeras.-Coches de colleras. - El correo en 1800.

IV. Crea la Constitución de Cádiz las Diputaciones provinciales.-Las Cortes

autorizan á los propietarios para cerrar las viñas y dehesas --Desaparece la

Escuela de Ingenieros Civiles al restablecimiento del régimen absoluto

Arbitrios y sumas invertidas en caminos de 1815 á 1820.---Segundo periodo

constitucional -Gastos hechos hasta 1833

V. Carreteras abiertas en Vizcaya por medio de empresas. - Idem por la Dipu-

tación de Guipúzcoa y varias sociedades.--En Alava y Navarra.---Estado de

los caminos en las diversas regiones españolas al fallecimiento de Fernan-

do VII-Longitud de la red en 1833. -Comparación con Francia.-Puentes

colgados y de hierro fundido construidos en Inglaterra

CAPITULO V

CARLOS IV Y FERNANDO VII (Continuación.)

I. Marcha de Fernando VII á Francia en 1808.--Fuga de José Bonaparte en

1813. - Coches de colleras y carromatos en Cataluña.-Carruajes en Castilla.

-Caravanas de galeras.- Se extiende en el extranjero el servicio de diligen-

cias.-Empresas de transporte constituidas en España al término de la guerra

de la Independencia.

H. Servicios regulares de diligencias establecidos en 1826 -Carestia de los

asientos y vlajes en galera.- Guia de caminos del año 1828.-Manuales de

diligencias publicados en los últimos años del reinado de Fernando VII.-

Reseña de las carreras existentes en España.-Desarrollo extraordinario del

servicio de coches en Inglaterra

III. Se reducen las consignaciones para el Canal Imperial -Canal de Castilla.

-Poca importancia de las obras ejecutadas para fomentar la navegación in-

terior si se compara con el gran desarrollo de los canales en Inglaterra y en

Francia.-Legislación de aguas.-Construcción del canal de riego titulado de

la Infanta Doña Luisa Carlota.-Empréndese el Canal de Urgel.-Otros

proyectos

IV. Mal estado del puerto de Barcelona.--Construcción del muelle nuevo y dra-

gado con máquina de vapor.-Arbitrios para el puerto de Tarragona.-Obras

en el Grao de Valencia, en Cartagena y en Málaga.-Cortas del Guadalqui-

vir.-Proyecto para la Coruña.

V. Muelle de Santander. - Diques de la ria de Bilbao y fracaso del proyectado

puerto de la Paz. Vuelve á incorporarse la bahía de Pasajes al término

jurisdiccional de San Sebastián. -Balance de las obras públicas construidas en

ambos reinados. - Fomento de los intereses materiales en tiempo de Carlos

tendencias reaccionarias de Fernando VII

ÉPOCA QUINTA

DESDE LA PROCLAMACIÓN DE ISABEL II HASTA NUESTROS DÍAS.

CAPÍTULO I
REINADO DE ISABEL II.

I. Instrucción para el gobierno de las Subdelegaciones de Fomento. - Desapa-
recen los Juzgados y tribunales de la Mesta. Se dispone el ingreso en el Te-

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soro de los arbitrios destinados á Obras públicas.-Reapertura de la Escuela

de Ingenieros Civiles.-Ley de expropiación forzosa de 1836 y otras disposicio-

nes. Gastos originados por la guerra civil.

II. Plan de carreteras de 1840.-Instrucción de 1845 para ejecutar las Obras pú-

blicas. Leyes de travesias y de caminos vecinales de 1849 -La de clasifica-

ción de carreteras de 1851.-Empréstitos para las redes de caminos del Esta-

do y de las diputaciones. - Primera Memoria del ramo publicada por la

Dirección general.-Sumas invertidas en carreteras hasta 1856.

III. Suspensión de los servicios de diligencias durante la guerra.-Se reorganizan

las empresas á su término.-Compañias de Diligencias generales y de Cale-

seros de Burges. – La Carrera de la Mala y otras compañias, -Itinerario de

los viajes de Madrid á Bayona en 1842.-Mejoras introducidas en Correos.

-Rápida marcha de la silla-correo y de las diligencias en 1859.-Servicio

penoso de los postillones.-Se introduce el sello de Correos .

IV. Recursos de la desamortización civil y eclesiástica.- Se reforma en 1857 la

ley de carreteras por efecto de la construcción de ferrocarriles.--Formularios

y Pliegos de condiciones generales para las contratas.-Capital invertido en

caminos por la Unión Liberal. - Extensión de la red á la caida de Isabel II.

V. Escasez de carreteras construídas por las Diputaciónes.-La red española del

Estado resulta tan extensa por habitante como la de Francia, siendo en cam-

bio de una inferioridad abrumadora la de los caminos provinciales y vecinales.

-Leyes que organizaron allende los Pirineos este importante servicio público.

-Opiniones acerca de su deficiencia en España. -Las Diputaciones Vasco-

navarras adquieren de las empresas concesionarias las redes de caminos.

VI. Junta de carreteras de Cataluña creada en 1848.-Arbitrios concedidos sobre

articulos de consumo y géneros coloniales.-Se extiende por Bravo Murillo

el arancel.-Carreteras emprendidas en las cuatro provincias. -Supresión de

los arbitrios en 1856 y restablecimiento posterior autorizando el recargo de 8

por 100 en los derechos de importación. Los deroga la Junta revolucionaria

Páginas

CAPÍTULO II

ISABEL 11.-(Continuación)

I. Invento de los caminos de hierro.-Fracasan en España las primeras conce-

siones. Inexperiencia de la Administración Ley de ferrocarriles de 1855.-

Sistemas de subvenciones.-Pública licitación.-Franquicia de derechos de

aduana concedida al material fijo y móvil. --Plan general de 1864.-Estado

de la red en 1868.-Empresas promovidas por D. José Salamanca.

II. Cede la Corona al Estado la propiedad de las aguas en el Reino de Aragón.

-Intervención de las autoridades administrativas en las concesiones.-Se re-

conoce la autoridad de los Tribunales de aguas.- Ley de 1849.-Tramitación

de los expedientes. -Estudios hidrológicos.-Subvención de 100 millones de

reales para riegos otorgada en 1865.-Ley de aguas de 1866.

III. Se termina el Canal de Castilla.-Proyectos para extender la navegación in-

terior. -Obras de canalización del Ebro. -Trabajos en el Tajo. - Encanza-

miento y muelles del Guadalquivir. -Canal de Isabel II.-Acueducto de

Tempul. Pantano de Nijar. - Canal de Urgel.-Compañia Ibérica de

riegos. Otras acequias.-Corta extención de nuestras vias navegables

IV. Desaparecen los Consulados maritimos.-Plan de alumbrado del litoral en

1847.-Pasa el ramo de Puertos en 1851 al Ministerio de Fomento.-Clasifi-

cación de los puertos. - Obras en 1858 -Deslinde de atribuciones con las

autoridades de Marina.--Muelles de interés local.-Bibliografia. - Datos

consignados en la Memoria de la Dirección general correspondiente al año

1868.-Faros construidos

V. Influencia de los nuevos medios de locomoción en el trazado de las poblacio-

nes. Estudios de Urbanización de D. Ildefonso Cerdá. -Planos de ensanche.

-Organización del servicio de Obras públicas en 1867.- Sistema de subasta

y administración.-Concesiones.-Régimen especial de las contratas en Es-

paña.-Negociados de la Dirección General.-La Junta Consultiva. - Plan-

tilla del Cuerpo

VI. Exposición Universal de París de 1855.-Valentia de las obras construidas
por los anglo-sajones.-Puente colgado del Niágara y vigas armadas ameri-

canas. Puentes tubulares en Inglaterra.-Tramos de celosía y viaductos de

pilas metálicas.-Túnel del monte Cenisio y Canal de Suez.-Progreso en los

métodos de construcción.-Papel airoso de España en la Exposición de Paris

de 1867.

CAPÍTULO III

PERÍODO REVOLUCIONARIO

I. Sentido descentralizador de las leyes orgánicas de 1868.-Preámbulo de las
bases del decreto-ley de Obras públicas dictado en 14 de Noviembre. - Tran-
sición del monopolio administrativo al régimen de libertad.-Pone en tela de
juicio el dominio público.-Esperanzas de acrecentar la vida de las regiones.
Promesa de que el Estado se desentenderia de invertir sus capitales en

Obras públicas

II. Los economistas en el Gobierno.- Sus ideas en la materia.-Inexactitud his-

tórica del preámbulo.- Vaticinio de que los Gobiernos extranjeros renuncia-

rían á la construcción de Obras públicas. - Ha sucedido lo contrario. - Acier-

to en la tendencia de reconocer personalidad propia à las diputaciones y

ayuntamientos. - Dispone la abolición del sistema de subvenciones.

III. No se dicta la ley para desarrollar aquellos principios.-Reforma de las dis-

posiciones sobre expropiación forzosa - Abandona el Estado 2.500 kilóme-

tros de carreteras.-Varias diputaciones se hacen cargo de ellas, pero luchan-

do con falta de recursos para conservarlas. - Resultados deplorables de la

medida.-Disposiciones dictadas en el servicio de carreteras del Estado. ·

Disolución de la Junta delegada de Cataluña.

IV. Concesiones de tranvías sobre las carreteras sin pública licitación.-Se res-

tablece el sistema de subvenciones á las Compañías de ferrocarriles.- La ley

de 1870 para completar el plan de ferrocarriles fué el fruto de la liga de los

interesados en los auxilios del Estado.-Prodigalidad de aquel período.-Se

mantienen los privilegios arancelarios de las empresas.

V. Ley de canales de riego de 1870.--Las concesiones son á perpetuidad, con

libertad de tarifas y subvención obtenida del aumento de tributos.- El principio

descentralizador no da resultado en el ramo de carreteras por la penuria de

las diputaciones, pero promueve la constitución de Juntas de obras de puerto.

- Monopolios derivados de las concesiones de muelles á particulares.-Fra-

caso de las bases

CAPÍTULO IV

LA RESTAURACIÓN

Páginas

Nuevo régimen de Obras publicas. Carreteras del Estado.

I. Las bases de 1876. -Planes de obras del Estado, las provincias y los munici-

pios. Se restablece el sistema de tutela. -Indicaciones relativas á los carac-

teres que debe revestir en España la inspección del Gobierno.-Derogación

de las concesiones á perpetuidad y restablecimiento de la pública subasta

para todas las obras subvencionadas.

II. Actividad desplegada en promulgar las leyes y reglamentos concernientes á

los diversos ramos de obras públicas.- Capitulos en que se divide la ley fun-

damental.-Clasificación basada en los fondos destinados á costear los traba-

jos-Al dividir las obras en categorías se omiten los ferrocarriles de inte-

rés local

III. Condiciones fijadas para distribuir las carreteras del Estado en grupos de

1.0, 2. y 3.er orden.-Plan general aprobado en 1877.-Amplia información

exigida para las nuevas inclusiones en la red. Primeras infracciones cometi-

das saltando por el atajo del Parlamento.-Desquiciamiento administrativo

que origina. - Lamentaciones del Ministro de Fomento en 1886.- Se acentúa

después el desbarajuste con centenares de leyes votadas á granel. - Intento

de construcción de caminos vecinales por cuenta del Estado.

IV. Expedientes para la reincorporación de las carreteras abandonadas.-Resta-
blecimiento y nueva supresión de los portazgos.- Impuestos análogos mante-

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Las obras publicas en España: estudio histórico